界面新闻记者|王臻

小米YU7圭臬版和YU7GT发布后的首个周末，北京一家小米汽车销售门店的YU7GT试驾车简直莫得停过。

门店店长告诉界面新闻，这辆车厘子红试驾车从周六早上9点一直跑到晚上10点，列队简直莫得中断。另一家门店店长向界面新闻称，上周六约146东说念主进店，其中约63东说念主试驾了YU7GT。在销售东说念主员看来，5月21日晚的家具发布会带动了新一轮看车热度，其中YU7GT最为显著。

界面新闻拜访的第三家小米汽车门店也给出类似响应。又名销售东说念主员称，YU7圭臬版和YU7GT上市后的首个周末，该店客户到店量、试驾量和锁单量较上市前均竣事翻番。

门店端提供的数据流露，YU7GT最先带动了试驾升温，但成交并未麇集在这单一车型上。

上述门店店长称，发布会当晚该店锁单量麇集在YU7GT，在共计12单的锁单量里占到11单。但随后几天，订单流向驱动散布。上周六，该店共锁单将为5单，其中YU7GT和YU7长续航版现车各占2单。界面新闻拜访当日，该店共锁单4单，鉴别来自YU7圭臬版、长续航版和SU7。

从三家门店响应来看，YU7GT的试驾者中有不少是YU7Max、YU7Pro及SU7Ultra等小米老车主。一位门店店长称，锁单YU7GT的用户多遴荐42.99万元的“大满配”版块。这类用户更敬重性能和建树完好意思度，对价钱敏锐度相对较低，也更能禁受1至6周的请托周期。

YU7圭臬版则主要承担引流作用，蛊卦的新客户更多。不外，一线销售对其带动销量的才能并不捏乐不雅作风。一位门店店长以为，YU7圭臬版与长续航版仅有2万元价差，用户感知并不彊。在他看来，圭臬版更大的作用，可能是带动部分潜在用户转向长续航版。

2025年6月28日，北京，小米新款电动SUV YU7上市，蛊卦无数主顾赶赴小米门店看车订购。图片起原：视觉中国

这些门店样本不及以代表寰球销量走势，但它们流露出一个共同变化。在小米YU7发布近一年后，YU7圭臬版和YU7GT这两款新增车型的上市热度，再行激活了扫数YU7车系，进而拉动该车型的诊疗度、试驾和订单改动。

而这波回暖，发生在YU7销量从高点回落之后。

旧年6月，小米YU7郑重上市，三个车型版块的售价障翳25.35万元至32.99万元。据小米官方暴露，YU7开售18个小时，锁单量冲破24万辆，并在本年1月，以3.7万辆成为全市集月度销量冠军。但是，从本年2月驱动，开云体育(中国)官方网站YU7销量驱动回落，到本年4月，该车月销量已降至万辆以下。

在本周新版块车型发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军把YU7再度放回与特斯拉ModelY的竞争坐标里。不外，他给出的并不是一份得胜战报。在往日10个月的销量对比中，YU7对ModelY“八败两胜”。

雷军禁受界面新闻等媒体采访时示意，旧年小米YU7发布时，里面判断4款车型将导致家具线过于复杂，是以砍掉了YU7圭臬版，但这对YU7与ModelY的竞争相当不利。这次圭臬版总结后，YU7不错竣事“圭臬版对圭臬版、长续航对长续航”的直面竞争。

雷军在发布会上给出了YU7与Model Y阶段性销量对比后果。图片拍摄：界面新闻记者王臻

雷军将特斯拉ModelY视为小米YU7的告成竞争敌手，但在小米车系里面，YU7也不行幸免地被拿来与SU7比较较。

公支拨量统计数据流露，自2024年10月至2025年7月，SU7畅通10个月的月销量突出2万辆。新一代SU7上市后，销量也显著回升，上个月照旧达到2.6万辆。比较之下，YU7的月销售高点曾达到过突出3万辆，但回落速率也更快。

这也引出一个问题，YU7照旧在上市初期解说了销量后劲，但为什么在首批订单开释后，却莫得像SU7那样看护更长的热销期？

小米集团合鼓动说念主、总裁卢伟冰在2026年第一季度财报功绩电话会上示意，杏彩体育世界杯中国官网首页YU7上市初期锁单量很大，但后续请托周期一度拉长，最长达到10个月，这抵破费者恭候产生了影响，也导致部分用户转向其他品牌。

家具线缺口是另一原因。卢伟冰称，城市往常通行场景下，600公里支配续航照旧或者空隙需求，但YU7此前枯竭这么一款家具。这次新增圭臬版和GT，酿成“一低一高”两个版块，观念即是再行拉动YU7全体销量。

在请托周期和家具线缺口除外，YU7还靠近一个更本质的问题：它所处的市集环境，照旧不同于SU7上市初期。

SU7是小米汽车首款家具，类似雷军个东说念主影响力、小米生态和小米跨界造车诊疗度，其热销周期具有特别性。YU7上市时，小米汽车完成了第一款车的市集教师。破费者对它的判断也会较快回到车的自身，其销量弧线反而更接近新动力车从上市岑岭参预常态竞争后的确实现象。

中国汽车流通协会巨匠委员会巨匠成员李颜伟禁受界面新闻采访时以为，YU7首发阶段受益于小米品牌和粉丝经济，而后新增用户相连难度驱动上涨。后续用户不再向首发阶段那样快速下单，而是会愈加感性地多维度比较家具建树和自身本色需求。

界面新闻在小米销售门店采访的一双年青的老婆，也体现出这种有筹算特征。二东说念主刚得回北京市新动力车标的，初次购车，准备试驾YU7Max。

他们向界面新闻示意，我方并非小米粉丝，而是被YU7的外不雅设想和家具建树所蛊卦。由于预算充足，但愿或者得回更好的驾驶体验，是以不磋商圭臬版。关于YU7GT，他们则以为其价钱突出约6万余元，且不追求跑车性能，也不磋商。

这类用户参预门店，并不是被小米品招牌召所蛊卦，而是在多个新动力SUV之间进行横向比较。对他们对来说，圭臬版的廉价门槛不一定弥散有蛊卦力，GT的性能标签也不是刚需，确凿影响有筹算的是设想、建树、驾乘体验和家庭使用场景。

2026年5月23日，湖北武汉，小米之家武汉光谷世界城广场汽车体验店内，盛大市民前来了解小米YU7 GT的各项性能。图片起原：视觉中国

和SU7定位的畅通轿跑细分市集比较，YU7参预的是更主流、竞争更为利害的SUV市集。

在20万元以上价钱带，YU7面对的不独一特斯拉ModelY。理念念L6用增程和家庭场景切入，问界M7依托华为智驾和品牌心智，智界R7、乐说念L60等则在纯电、建树和价钱上与YU7酿成比较。它们时刻门道不同，但争夺的是吞并批预算附近、对空间和智能化皆有条目的用户。

在这一布景下，YU7圭臬版和YU7GT的作用，不仅仅补充家具矩阵，更环节是要把不同类型用户再行带回小米车系里面的遴荐链条。

关于YU7圭臬版，李颜伟以为，该款车型仍具有刺激新需求的空间。在他看来，23.35万元这一价钱带具备一定竞争力，严格甩掉在纯电SUV畛域内，可告成遴荐的竞品相对有限。YU7GT相通具备一定走量才能，尤其不错相连部分小米汽车老车主和性能用户需求。

部分机构也对GT销量给出较乐不雅预期。花旗银行分析师称，YU7GT月销量很容易突出1万辆；若无产能瓶颈，YU7与YU7GT共计月销可达约4万辆。

从小米汽车业务筹算角度看，圭臬版和GT的推出，也有助于小米完成年度请托标的。小米科罚层此前给出55万辆的全年汽车销售标的。一季度企业共请托8万辆新车，这意味着后三个季度还需完成约47万辆，平均每月销量突出5万辆。小米汽车仅在旧年12月达到过这一月销限度。

从当今请托进展来看，YU7积压的订单正在被消化。现时小米YU7请托周期照旧降至6周以内，部分现车不错告成提车。跟着“订单池”开释，小米汽车正在从供不应求转向更依赖新增需求驱动的阶段。接下来，YU7的销量领略将更告成取决于捏续获客才能，而不仅仅早期锁单积贮。

YU7在上市初期解说了小米制造爆款的才能。圭臬版和GT发布之后杏彩·体育世界杯(中国)官方网站，小米要解说的是，当爆款参预常态竞争，它要像一家练习汽车公司那样筹算一条车系，尽可能长地看护厚实销量水平。